东部过境高速公路联接线是深圳市“八横十三纵”干线路网规划中的重要组成部分，大致为东西走向，西起布心路，在深圳水库下流穿越东湖公园，以地道方式与东部过境高速莲塘地道相接

  现在，东部过境高速经过莲塘口岸周边路网与罗沙路联接，顶峰时段莲塘口岸周边拥堵严峻。

  从布心路通行东部过境高速公路缩短约3.1km，顶峰通勤时刻缩短约30分钟；

  完结东部过境高速公路与布心路及沿河路快速路网的有用联接，缓解丹平快速路、罗沙路及莲塘口岸周边路网交通压力，加强福田、罗湖城市中心区与龙岗、坪山等东部区域的交通联络。

  项目共有分岔大断面地道3处，其间莲塘分岔地道最大跨度为29.9m，中心高度19m，为亚洲最大断面市政地道。

  谷对岭分叉地道最大跨度达25m，且坐落F7、F8断层破碎带，地质条件杂乱。

  经过科研与规划施工相结合，选用分岔地道无中导洞施工新工法，处理了从小断面匝道进入大跨度分岔地道再掉头施工的分岔地道规划施工难点。

  主线公里（单向），东南向匝道地道长约1.2公里（单向），地道双向总路程超越8公里，其间地道南主线与ES匝道地下立体交叉，为深圳市现在规划最大地下互通立交。

  地下立交施工最小净距仅4米，且坐落F205断层破碎带，施工难度大，危险高，现场活跃尽力合作研讨，立异性选用先上后下，动态调整计划，成功完结此高危险节点。

  本工程共有4处下穿爱国路高架桥墩，在不中止爱国高架桥交通的情况下进行爱国路高架同步顶升桥墩托换施工。

  该工法运用液压同步技能结合桥梁顶升施行工程技能，坚持桥梁结构的完整性，最大托换分量达5200t，为现在深圳桥墩托换最大分量。