滏河大街建于上世纪八九十年代，2009年进行了改建更新，现该路（渚河路—联纺路）段多处出现基础下沉、坑洼、龟裂等病害，影响到市民出行安全。为彻底整治道路病害，提升通行能力，确保安全出行，按照市委、市政府城市更新工作部署，计划2025年对该路段做改造。为确保改造达到最佳效果，我中心在前期调研和征求相关的单位意见的基础上，拟定了改造方案（详见附件），现公开征求意见建议。

　　人民城市人民建，人民城市为人民。欢迎广大市民热情参加，并将意见或建议于2025年2月5日前以书面形式邮寄至我单位或发电子邮件至指定邮箱。我们将认真研究梳理收到的意见建议，确保改造效果最优化。

　　邮寄地址：邯郸市邯山区渚河路92号邯郸市市政工程管护中心生产股（请在信封上注明“滏河大街改造工程征求意见”字样），邮编：056001。

　　设计说明：滏河大街道路改造工程，南起渚河路，北至北环路，全长7967米，道路红线米，道路等级为城市主干路。其中，联纺路至北环路段现状道路通行情况良好，该段改造保持现状道路断面不变，完善排水、再生水管网，恢复提升现有道路结构。渚河路至联纺路段道路横断面拟做改造，拟定的三种道路横断面设计的具体方案如下。

　　机动车道由双向四车道拓宽至双向六车道，宽度由14米拓宽至21米；侧分带向两侧迁移3.5米，宽度由2米调整至1.5米；非机动车道由7米调整至4米；人行便道保持现状。

　　设计初衷：一是道路横断面实现全线双向六车道，与南北保持一致。二是机动车饱和度降低，提高了机动车道通行能力。

　　方案劣势及问题：一是非机动车通行受阻。车道宽度由7米缩至4米，通行能力大幅度降低，最大饱和度从1.11提高至1.20，进一步加重拥堵、无序行驶现象，增加事故风险。二是现有行道树存在安全风险隐患。陵园路至丛台路需去除40棵以上净高不满足2.5米行道树主杈树杈，影响其生长寿命和稳定能力，增加恶劣天气下倾倒风险，危及行人和车辆安全。考虑后建议刨除换植，但又直接影响绿化景观整体效果和生态功能。三是绿化照明设计受限。1.5米侧分带去除两侧路缘石及靠背宽度，有效绿化宽度仅约0.8米，极大限制绿植选择与造型设计。狭窄空间不利于绿化维护，增大养护难度与成本。同时，位置外移后，侧分带已完全进入现有行道树树冠范围，路灯受树木遮挡，极大影响照明效果。

　　机动车道由双向四车道拓宽至双向六车道，宽度由14米拓宽至21米；侧分带向两侧迁移3.5米，宽度由2米调整至1.5米；非机动车道由7米调整至4米；人行便道采用人非共板形式设置2.5米非机动车道。

　　设计初衷：一是道路横断面实现全线双向六车道，与南北保持一致。二是机动车饱和度降低，提高了机动车道通行能力。三是较方案一可提升非机动车道通行能力。

　　方案劣势及问题：一是方案二与方案一比较，主要是解决非机动车通行服务的问题，但行道树安全风险隐患及侧分带绿化、照明问题均不能有效解决；特别是行道树，外侧新增加非机动车道，进一步增加了骑行风险点。二是人行便道采用人非共板形式，压缩人行道宽度。行人行走空间变窄，一方面对老人、儿童和残疾人等行动不便人群增加了困难和风险；另一方面高峰时会形成非机动车、行人相互借道，存在比较大安全风险隐患。三是该方案实施将取消沿线个公共泊位，势必造成停车位紧缺。沿线大多为老旧小区，取消泊位势必增大停车需求及矛盾，增加因找车位长时间徘徊的无效交通流量和非法停放，进一步加剧交通拥堵。

　　保持现状断面不变，对路口进行渠化改造，增加渠化段长度；优化和调整公交停靠站与小路口、商业区等出入口的位置，进一步提升道路通行能力。通过沿线单位和社区走访及有关部门沟通，结合专家意见，拟采用此方案。

　　设计初衷：一是保持现状断面不变，维持现有交通出行特征及方式。二是目前机动车道的服务水平略低，进口道由单向三车道渠化为单向四车道，出口道同样渠化，能逐步提升路口通行能力。三是无需对侧分带进行迁移或调整，能完整保留现有的绿化树木和景观设施，保护了城市的生态环境和绿化成果，减少对自然景观的破坏。四是施工周期短，能降低施工对城市整体运行的长期影响。五是工程费用低，在实现交通改善目标的同时，能有效控制工程建设价格，保障建设标准和质量，使资金得到更合理的利用。

　　方案劣势及问题：一是与渚河路以南和联纺路以北道路横断面不一致。二是对机动车道通行能力的提升有限。